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为了消除焊接不锈钢/碳钢复合板界面的残余应力，对实验样品进行了消除应力热处理，并做了力学性能测试，显微硬度测量，水箱冲压板装车加工，扫描电镜分析和金相分析.结果表明，不论是否经过热处理，界面两侧的成分都有互相扩散发生;热处理温度小于550℃时，力学性能，金相组织和显微硬度变化不大;热处理温度高于650℃，杭州水箱冲压板装车，硬度曲线下降到接近原材的硬度，但同时界面近区碳钢表层发生脱碳现象;热处理温度在750℃时，碳钢内部还发生相变.因此不锈钢/碳钢复合板的热处理温度可能在600℃左右.

以304/20g，316l/3c两种复合板为例，观察和分析了奥氏体不锈钢-钢复合板结合区的形态，复合界面及其两侧基体的微观组织及化学成份的变化.结果表明，水箱冲压板装车标准，其复合界面呈准正弦波状结合特征，是由直接结合区和游涡区交替连续排列而成的.不但有足够的变形能力，而且有一定的阻止裂纹扩展能力.由于不锈钢与碳钢热处理制度不同，因此在不锈钢复合板的热处理时必须---二者的特点.实践证明(00cr22ni5mo3n---345c)不锈钢复合板完全可以通过适当的热处理工艺解决复层脆性相的析出与---低温冲击的矛盾，成品已在我国长江三峡水利枢纽工程的建设中大量使用.本文就(00cr22ni5mo3n---345c)不锈钢复合板的热处理工艺进行研究.

研究交叉分布式连接件在外荷载作用下的挠度变形规律.利用试验结果，提出了不同gfrp/不锈钢配比下，水箱冲压板装车尺寸，连接件的荷载-位移简易预测公式.研究表明gfrp-不锈钢交叉分布式连接件较纯gfrp连接件抗剪性能---，较纯不锈钢连接件抗剪性能略差，但均符合规范要求.另外，所提出的荷载-位移预测公式可以合理地预测试验结果.

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